近来，有讀者來信反映，乘坐火車、飛機等交通工具出行時，到達站點后如選擇換乘地鐵前往市內别的的当地，仍需在地鐵進站口重新安檢。遇上客流顶峰時，安檢口經常排起長長的隊伍。“乘坐飛機、高鐵前，乘客本來就進行過一次安檢，假如推動安檢互認，地鐵口這道安檢能够省去，能夠節約不少時間和人力物力。”有乘客說。

  江蘇南京的趙女士說，不同当地的方针舉措也不盡相同，比方同一座城市裡，有的車站早就實現了下高鐵進地鐵免安檢，而有的車站旅客換乘仍需再過一次安檢。

  “安檢是為了公共安全考慮，群眾都能了解。但期望在保証安全的前提下，能盡量供给一些便当，優化安檢流程。”黑龍江大慶的梁女士說，她女兒在外地上學，每次坐高鐵去女兒地点的城市，到站后都要拖著大包小包在地鐵口再安檢一遍，“我們也去過一些別的城市，高鐵到站后能够直接免安檢上地鐵，相當便当。”

  近年來，有關部門也在積極推動安檢互認。交通運輸部印發《城市軌道交通客運組織與服務办理辦法》，提出與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，供给的安檢場地應為安檢互認供给便当，以減少重復安檢，进步通行功率和服務水平。2024年2月1日起实施的新版《鐵路旅客運輸安全檢查办理辦法》也提出，鼓勵鐵路與城市軌道交通、民航、路途、水路等有序銜接，實現安全檢查互認。

  今年年初，有網友在公民網“領導留言板”上留言，反映從重慶北站地鐵站進入重慶北站高鐵站需求二次安檢，十分不便当，期望能夠實現高鐵地鐵安檢互認，以便旅客擁有杰出的乘車體驗，減少人流集合壓力。

  對此，中國鐵路成都局集團有限公司重慶鐵路辦事處回復表明，重慶車站與重慶軌道集團高度重視列車運行安全和市民乘車的快捷性，重慶市軌道集團已對鐵路安檢作业達成單方認可，即乘坐列車到重慶各火車站並出站的市民，通過專用通道乘坐軌道交通時，軌道公司不再進行安全檢查，市民能够直接進站乘車。因列車運行方法、區域、安檢條件等差異，乘坐軌道交通到達火車站乘車的市民，在進入火車站時仍需承受安全檢查。據了解，现在國鐵成都局所轄的成都東站、成都南站、犀浦站、重慶北站、重慶西站、貴陽北站等綜合交通樞紐站已實現安檢單方信赖。

  “现在，對於具備條件的城市交通樞紐而言，依照不同交通工具安檢標准‘就高不就低’的原則，執行單向安檢認可並不難實現，至少能够實現高鐵出站旅客免安檢乘坐地鐵。”重慶大學土木工程學院副教授秦煜說。

  安徽合肥的李女士表明，從上一年上半年開始，她發現從合肥南站到站換乘地鐵不必再二次安檢了，合肥南站高鐵與地鐵之間已實現單向安檢認可。“從我外出旅行出差的經歷來看，不少当地的高鐵站都已實現了單向安檢認可，像天津、廈門等地的鐵路樞紐，鐵路乘客可由鐵路到達層直接進入地鐵站。”李女士說。

  據了解，现在部分站點無法實現安檢互認的根本原因有兩方面：一是安檢標准不統一，城市軌道交通和鐵路分屬兩家不同單位管轄，需求雙方協調相互確認安全責任主體問題，協商安檢標准互信問題﹔二是部分車站換乘空間並非封閉，為保证交通運輸安全，需求各自安檢。

  “部分城市火車站設計时代較久遠，設計之初並未考慮到后續地鐵換乘問題，鐵路與地鐵之間沒有專用且封閉的聯絡通道，想要在后續改造中實現連接區域的封閉化難度較大。”秦煜說。

  “為了讓更多旅客能夠便当換乘，进步通行功率和服務水平，未來各城市地鐵、火車、飛機等相關主管部門應當進一步加強協作，明確安檢標准，減少重復安檢，兼顧安全與功率﹔對於一些與地鐵相連的車站和機場，應當合理規劃改造站內不同交通方法封閉性通道，確保出站口與地鐵的進站口無縫對接﹔在未來新建的綜合客運樞紐中，需求將乘客換乘的免安檢通道納入設計標准。”秦煜建議。

  廣東廣州的黃女士說：“隨著經濟社會的發展，很期待在今后的才智交通路網建設中，不光是地鐵換乘能夠免安檢，還能看到飛機、火車、公交等多種交通工具都能更好地互聯互通，給乘客出行帶來更快捷的體驗。”

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